組合氣缸是氣壓傳動(dòng)中應(yīng)用最廣泛的一種氣動(dòng)執(zhí)行元件。一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等，就是氣缸活塞伸出到一定位置的時(shí)候能鎖住不會(huì)伸出或縮回。
但一般組合氣缸均屬于單行程輸出，雖然通過(guò)控制閥，也可在全行程范圍內(nèi)獲得不同的輸出行程，但利用操縱閥難以獲得精確的行程定位。而在專(zhuān)某些自動(dòng)化的生產(chǎn)設(shè)備或氣動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，有時(shí)需要組合氣缸屬能輸出若干精確的行程值，以實(shí)現(xiàn)工作機(jī)構(gòu)多工位的位置控制。要滿(mǎn)足這一要求可采用多行程輸出的數(shù)字組合氣缸或步進(jìn)組合氣缸。
1、在鎖定狀態(tài)下，當(dāng)在兩側(cè)的空氣口未加壓的情況下向端口A提供壓力時(shí)，存在很大的危險(xiǎn)，即鎖沒(méi)有被釋放，或者鎖被突然釋放，并且活塞桿飛出。釋放鎖定機(jī)構(gòu)時(shí)，務(wù)必向端口B提供壓力，并在未裝入鎖定機(jī)構(gòu)時(shí)將其釋放。
2、如果使用快速排氣閥來(lái)加速下降，有時(shí)缸體開(kāi)始比鎖銷(xiāo)更早地移動(dòng)并且無(wú)法正常釋放。因此，請(qǐng)勿將快速排氣閥用于帶鎖氣缸。
3、請(qǐng)不要使用三位電磁閥：不要與三個(gè)（特別是中密封的金屬密封）電磁閥組合使用。如果使用鎖定機(jī)構(gòu)側(cè)對(duì)端口施加壓力，則鎖定將不起作用。另外，有時(shí)即使暫時(shí)鎖定，電磁閥泄漏的空氣也會(huì)進(jìn)入氣缸，一段時(shí)間后鎖定將被釋放
4、如果鎖定機(jī)構(gòu)側(cè)受到背壓，則可能會(huì)釋放鎖定，因此請(qǐng)使用單個(gè)或集成的單獨(dú)排氣型電磁閥。
5、帶可調(diào)緩沖器的氣缸，如果鎖定機(jī)構(gòu)側(cè)的氣墊閥銷(xiāo)過(guò)度擰緊，活塞有時(shí)會(huì)在行程末端產(chǎn)生約束，從而導(dǎo)致鎖定機(jī)構(gòu)損壞。因此，應(yīng)調(diào)節(jié)針閥，使活塞不產(chǎn)生約束。
6、完成鎖定機(jī)構(gòu)的手動(dòng)操作后，務(wù)必將手動(dòng)設(shè)備復(fù)位到原始位置。另外，請(qǐng)不要在調(diào)整時(shí)間之外進(jìn)行手動(dòng)操作，否則會(huì)有危險(xiǎn)。
7、安裝和調(diào)整時(shí)應(yīng)解鎖氣缸：如果執(zhí)行諸如安裝在鎖定狀態(tài)的操作，則可能損壞鎖定部分。
8、請(qǐng)不要同時(shí)使用多個(gè)氣缸：請(qǐng)勿使用超過(guò)2個(gè)帶鎖的氣缸同時(shí)驅(qū)動(dòng)一個(gè)工件。有時(shí)無(wú)法釋放其中一個(gè)氣缸的鎖定。
9、請(qǐng)?jiān)谂艢夤?jié)流閥控制狀態(tài)下使用速度控制閥：在進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)控制中，鎖定可能不會(huì)被釋放。
10、在鎖定側(cè)，務(wù)必使用氣缸行程端子：如果氣缸的活塞未到達(dá)行程末端，則鎖定可能無(wú)法工作或鎖定無(wú)法釋放。
