由于儀表具有結(jié)構(gòu)簡單、小巧輕便、價格低廉和使用可靠等優(yōu)點，因而在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用廣泛用氣缸壓力表檢測氣缸壓力。

氣缸壓力表的結(jié)構(gòu)與工作原理
氣缸壓力表是一種氣體專用壓力表，一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭多為鮑登管（Bourdon-tube）式，其驅(qū)動元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動端。活動端通過杠桿、齒輪機構(gòu)與表頭指針相連。當(dāng)氣體壓力進入彎管時，彎管伸直。于是，通過杠桿、齒輪機構(gòu)帶動表頭指針擺動，在表盤上指示出氣體壓力的大小。

氣缸壓力表的接頭有兩種形式。一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞或噴油器螺紋孔內(nèi)；另一種為錐形或階梯形的橡膠接頭，可以用手壓緊在火花塞或噴油器孔上。接頭通過導(dǎo)管與壓力表頭相連通。導(dǎo)管也有兩種，一種為軟導(dǎo)管，另一種為金屬硬導(dǎo)管。軟導(dǎo)管適用于螺紋管接頭與壓力表頭的連接，硬導(dǎo)管適用于橡膠接頭與表頭的連接。

氣缸壓力表導(dǎo)管上還裝有能通大氣的單向閥。當(dāng)單向閥處于關(guān)閉位置時，可保持壓力表指針的測試狀態(tài)以便于讀數(shù)。當(dāng)單向閥處于打開位置時，可使壓力表指針回零以便于重新測試。

氣缸壓力表怎么用？氣缸壓力表使用方法

① 檢測條件

發(fā)動機應(yīng)運轉(zhuǎn)至正常工作溫度；用起動機帶動 已拆除全部火花塞或 噴油器的 發(fā)動機運轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定。

② 檢測方法

拆下發(fā)動機空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴油器，并按氣缸順序放置。對于汽油發(fā)動機，還應(yīng)點火系二次高壓總線從分電器端拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。然后，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)，扶正壓緊。
將節(jié)氣門（帶有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門）置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3~5s（不少于四個壓縮行程），待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表，記錄讀數(shù)，按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。

按上述方法依次測量各缸，每缸測量不少于二次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值。

就車檢測柴油機氣缸壓力時，應(yīng)使用螺紋接頭的壓力表。如果該機要求在較高轉(zhuǎn)速下測量，則除受檢氣缸外，其余氣缸均應(yīng)工作（噴油器不能拆下）。其他檢測條件和檢測方法同汽油機。

氣缸壓力診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)
對于在用汽車發(fā)動機，按照國家標(biāo)準(zhǔn)gb18565—2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》的規(guī)定，發(fā)動機各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85％；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應(yīng)不大于8％，柴油機應(yīng)不大于10％。
對于大修竣工發(fā)動機，按照國家標(biāo)準(zhǔn)gb／t15746．2—1995《汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)·發(fā)動機大修》附錄Ｂ的規(guī)定：大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機不超過8％，柴油機不超過10％。

氣缸壓力結(jié)果分析
氣缸壓力的測量結(jié)果如高于原設(shè)計值，并不一定表明氣缸密封性好，要結(jié)合使用和維修情況進行分析。這種情況有可能是燃燒室內(nèi)積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。氣缸壓力測量結(jié)果如低于原設(shè)計值，說明氣缸密封性降低，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入少量機油，然后用氣缸壓力表再測氣缸壓力，進行深入診斷并記錄。
如果：

① 第二次測量結(jié)果比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成了氣缸不密封。
② 第二次測量結(jié)果與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，表明進排氣門或氣缸襯墊不密封。
③ 若兩次測量結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。以上僅為氣缸組不密封部位的故障分析或判斷，并不能十分有把握地確診。
為了準(zhǔn)確地測出故障部位，可在測量完氣缸壓力后，針對壓力低的氣缸采用以下方法進行確診：拆下發(fā)動機空氣濾清器，打開散熱器蓋、加機油口蓋和節(jié)氣門，用一條3m左右長的膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（600kpa以上）上，另一頭通過錐形橡皮頭插在該氣缸火花塞或噴油器孔內(nèi)。用手搖把搖轉(zhuǎn)發(fā)動機曲軸，使被測氣缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后將變速器掛入低速擋，拉緊駐車制動，打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動機漏氣聲。

如果在空氣濾清器處聽到漏氣聲，說明進氣門關(guān)閉不嚴(yán)；如果在排氣消音器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關(guān)閉不嚴(yán)；如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明氣缸襯墊不密封，造成氣缸與水套溝通；如果在加機油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副磨損嚴(yán)重。

用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，盡管應(yīng)用極為廣泛，但存在測量誤差大的缺點。研究表明，氣缸壓力的測量結(jié)果不但與氣缸內(nèi)各處的密封程度有關(guān)，而且還與曲軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。

某發(fā)動機氣缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線如圖所示。從圖中可以看出，只有當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速超過1500r/min以后，氣缸壓力曲線才變得比較平緩。但在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即在檢測條件中由起動機帶動曲軸達到的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即使較小的轉(zhuǎn)速變化Δｎ，也能引起氣缸壓力測量值較大的變化Δｐ。

氣缸壓力表的應(yīng)用缺點

不同型號的發(fā)動機，由起動機帶動曲軸的轉(zhuǎn)速不可能一致，即使同一型號的發(fā)動機，由于蓄電池、起動機和發(fā)動機的技術(shù)狀況不一，其檢測轉(zhuǎn)速也不可能完全一致。這就出現(xiàn)了檢測轉(zhuǎn)速是否符合規(guī)定值的問題。
它是用氣缸壓力表檢測氣缸壓力誤差大的主要原因之一。因此在檢測氣缸壓力時，應(yīng)該用轉(zhuǎn)速表監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)速，這是發(fā)現(xiàn)問題，獲得正確結(jié)果分析的重要保證。
發(fā)動機檢測技術(shù)用氣缸壓力表檢測氣缸壓力的另一個缺點，是需要把所有的火花塞或噴油器卸下，一缸一缸地進行，費時費力。